Персональный мото сайт Ingvar2

Хочу седло помягче и повыше

ingvar2 — Fri, 28 May 2021 18:44:40 GMT

Надоела мне эта яма на седле мотоцикла, решил от нее избавиться.

А то хочешь сместится попом назад, а она тебе - неееет, дорогой, вот тебя ямка - сиди в ней на дне.

Плюс рост у меня большой, станет выше по седлу - только в кайф, колени больше выпрямятся.

А до земли я и на KTM 990 Adventure доставал обеими ступнями.

А заодно, хотелось сделать седло помягче и покомфортнее.

Но поначалу решил опробовать, будет ли удобно. А то испортить можно легко - исправить будет тяжело. Поэтому сделал временный вариант на "посмотреть как будет"

Седло ver. 1.0.1

Понабрал с коробок вспененный полиэтилен, сложил друг на друга, подрезал, склеил двухсторонним скотчем, а к седлу примотал обычным.

Сверху прикрыл сие непотребство флисом и заколотил кожзамом из эпицентра с помощью степлера и скоб.

Ямка убралась, теперь надо поездить, оценить и если все будет хорошо - найти материал посерьезнее.

Через 500км понял, что вспененный полиэтилен все же достаточно жесткий.

Решил попробовать искусственный вспененный каучук.

По прежней технологии сделал опытный образец.

Седло ver. 2.0.1

Вот это дело! Стало очень даже приятно и пружинно мягко.

Поэтому решил переделать на постоянно.

Седло ver. 2.0.2

Для этого понадобилось:

1. Клей для поролона с сухим остатком не менее 67 процентов - 1 литр. (Как мне объяснил консультант в магазине, что для дома на мебель - подойдет любой, но на мотоцикл, который стоит на солнце и где седло греется очень сильно - нужен именно этот.)

2. Вспененный каучук 1см толщиной, в количестве 1 метр. (Один купил, его достаточно, но еще использовал свой старый туристический коврик серого цвета, он перекочевал с ver. 2.0.1, леньки было переделывать)

3. Флисовая ткань 0,5 метра (жена пожертвовала)

4. Дерматин из строительного магазина - 1 метр

5. Грубая наждачная шкурка (валялась в гараже)

6. Степлер со скобами

7. Желание. ( не покупал, своего девать не куда)

С помощью клея для поролона и каучука сначала заклеил яму. 5 слоёв получилось.

После приклеивания каждого слоя, подрезаем, шкурим. Через 15 минут это уже можно делать.

Потом боковинки.

Обрезаем, шлифуем шкуркой, чтоб ровно было

Финишно, все целиком, заклеил вспененным каучуком 1см толщиной, для выравнивания неровностей.

Затем, как и в прошлые разы обтянул сначала флисом, затем пристрелил дерматин, натягивая его.

Он тянется только в одну сторону. Вот той стороной что тянется ставим поперёк седла. А вдоль - ту сторону что не тянется.

Теперь каааааййф!!!

Скажу честно, во время долгой дороги у меня постоянно затекали крепкие орешки.

Ведь все знают, зачем дальнобойщики на фурах, выходя из машины, ходят вдоль прицепа и стучат ногами по колёсам?

Правильно! Яйки разлепляют.

Так вот теперь - все просто отлично! И по колесам стучать не требуется.

Затраты - 25 долларов за все.

Рекомендую

С уважением,

Ingvar2

С Новым Годом !!!

ingvar2 — Thu, 31 Dec 2020 20:48:46 GMT

Gps трекер LK720 - маленький и незаметный.

ingvar2 — Tue, 19 May 2020 09:31:21 GMT

Нет, это я не релюшку сфотографировал.

Это трекер, выполненный в корпусе обычного автомобильного/мотоциклетного реле, коих везде стоит полно. Поэтому и прятать его не требуется.

Поставил среди таких – же собратьев и уже не разберёшь, где прибор для коммутации, а где электронная девайсина, способная сообщить хозяину о местонахождении мотоцикла.

Год назад я уже ставил себе трекер GT-01. И все было отлично, кроме одного – он взял и вышел из строя. Определив, что сдохла микросхема питания, я заказал на али точно такую, поменял, но и она проработала всего 5 часов и сгорела.

Решив, что дефект кроется где то глубже, не стал возиться и заказал трекер другого типа, соблазнившись интересным внешним видом и удивительной миниатюрностью.

По прибытию посылки провёл испытания, о чём и хочу рассказать.

GPS действительно выглядит как обычная релюшка. Весит 29 грамм. Так что присутствие его в мотоцикле не нарушает феншуя.

Внутри скрыта электронная начинка. SIM карточка используется самая маленькая, формата микро.

При её установке, трекер включается и начинает работу от внутреннего аккумулятора. Не знаю, насколько его может хватить при таких общих размерах, но около часа он у меня работал, затем был подключён к основному акку 12 Вольт.

В этом трекере хорошо проработали алгоритм питания. При активной работе он потребляет около 30-40мА, но уже через 10 минут, при отсутствии вибраций, потребление падает до 3мА.

И в этом режиме он находится до срабатывания датчика, либо до поступления запроса о координатах.

При испытаниях, за 4 дня девайс съел 10 процентов заряда 7А аккумулятора.

Функции Трекера следующие:

Присылает на телефон координаты в виде гугл ссылки, как при СМС запросе, так и при звонке с административного номера.

При движении пишет трек на сервер через GPRS. Трек доступен пол года.

Имеет режим сигнализации. Поставить/снять можно либо с помощью смс, либо через приложение на телефоне. При срабатывании датчика вибрации звонит на телефон и отправляет данные в приложение, которое тоже начинает орать сиреной.

Есть один управляемый выход – стоит транзисторный ключ, его можно командой включать/выключать. Как использовать каждый решает сам. Например, запитать через него клаксон. Ведь мало прийти по координатам с милицией к группе закрытых гаражей, надо ещё и точно знать в каком из них мотоцикл.

Посмотреть текущее положение аппарата можно как на компьютере, на сайте, так и на телефоне.
Там всё стандартно – карта, положение, история треков, набор команд поставить/снять с охраны, включить/отключить управляемый выход, перезагрузка, сброс на заводские установки.

Из новшеств - на сайте видно напряжение аккумулятора, а не просто надпись о наличии питания. Теперь при длительном простое, можно мониторить состояние и узнать, когда пора заряжать.

Команды начальной настройки:

Установка номера админа – с него будет производиться настройка, и на него будут оправляться координаты и информация:

admin123456 +86023********

Установка APN для доступа к интернету (у каждого оператора он свой):

APN123456 internet

И в принципе это всё что надо для начала работы.

На компьютере смотрим положение на сайте [URL='http://www.lkgps.net']www.lkgps.net[/URL] или в принципе можно перенастроить трекер командами на любой другой. На телефон ставим приложение lkgps2 с гуглплея.

Для получения координат положения мотоцикла, достаточно позвонить на трекер или отправить смс с текстом:

G123456#

Для разрыва питания управляемого выхода:

555

Для включения:

666

Поставить на сигнализацию:

111

Снять:

000

Остальные команды есть в руководстве, от себя добавлю – функциональность трекера гораздо шире. Но полный список управляющих кодов я пока не нашёл.
Попробовал команды от других моделей и трекер на некоторые из них отзывался, присылая по смс разную информацию.

По работе на мотоцикле претензий не имею, хотя заметил, что чувствительность GSM ниже чем у предыдущей модели из моего обзора.

Если GT-01 из полностью закрытого железного гаража умудрялся передавать данные, то LK720 сигнал теряет, как и обычный мобильный телефон.

Трек отрисоввывает точно. Проверку как работает сигнализация уже прошёл. Правда, водитель, решивший выкатить мотоцикл с парковочного места, чтобы занять его своей газелью, уверял, что даже его не трогал. Но глаза бегали как мыши в клетке.

Понравилась экономичность в питании - можно настроить, чтобы устройство засыпало ещё быстрее после остановки, по умолчанию стоит 10 минут. Через это время трекер отключает GPS, а GSM переходит в экономный режим работы.

Часть вторая, перенастройка на новый сервер. Полный список команд.

Год назад я приобрел LK-720 на али.

Все работало красиво и жизнь казалась безоблачной, но вдруг ...
Захожу в приложение – а мотоцикла то и нет.

Не, он конечно есть (в чем я убедился, незамедлительно позвонив на трекер и получив в ответ смс с координатами), а вот заветной точечки на карте, указывающей его положение - нету.

Пригляделся внимательней в приложении и обнаружил рядом с названием устройства надпись – просрочен (overdue).

Вот же гадские китайцы, а обещали - что платформа бесплатная на веки-вечные...

В прошлый раз мне не удалось найти полный перечень команд, но в этот раз поиски увенчались успехом.
Вооружившись гугл-разумом взялся за дело. Раз китайские платформы не надежные, надо переходить на что-то нашенское.

Оказалось, что почти все сервисы отслеживания, позволяют подключить к себе на сервер бесплатно от одного до 4-5 устройств.

Выбрал наугад себе один, зарегистрировался. При регистрации понадобилось ввести IMEI устройства.

Его получаем командой Param1

В ответном смс приходит версия трекера, запятая, ID запятая, и после неё 10 цифр – это и есть IMEI устройства.

Или переписываем с наклейки на корпусе (для тех кто её не отодрал в первые 5 минут, как сделал я).

В типах GPS передатчиков, lk720 не нашлось, но погуглив, вместе с кусками своей первой статьи (отредактированной заменой слова «мотоцикл» на «автомобиль» и заявлением, что теперь это авторский материал) я нашел, что надо выбрать из списка устройств Xeelechctech LK106 – так и поступил.

Осталось настроить трекер на новый сервер.

Что для этого нужно:

1. IP – адрес и номер порта, по которому будет происходить соединение.
2. Настроить частоту передачи данных.

Эти данные берем с нового сервиса отслеживания. Мне выдало адрес 193.193.165.166 порт 21063

Пишем:

Adminip123456пробел193.193.165.166пробел21063

Ответ трекера:

Adminip ОК

Выставляем частоту передачи данных:

Upload123456пробел20

Данные будут обновляться раз в 20 секунд

Удачно ли все прошло, можно опять таки узнать командой Param1 – после IMEI как раз идет IP – адрес и через двоеточие порт, куда отправляются данные.

Есть и альтернативная команда, которая выдает то-же самое:

(s42,1234)

И все, можем пользоваться новым сервером.

Полный список команд (картинка кликабельна):

Функционал, как и предполагалось несколько шире. От авто постановки на охрану, до регулировки всех параметров.

Выяснилась и причина странной работы управляемого выхода – оказывается при поступлении команды на разрыв цепи, трекер начинает измерять скорость движения и если она выше 20км/ч, никаких действий не производит. А как только скорость падает меньше – разрывает цепь.

Делитесь в комментариях, кто какими сервисами отслеживания пользуется и своими результатами использования СМС команд.

P.S

И да, для тех кто в командах высмотрел monitor mode говорю сразу – микрофона у LK-720 нет, поэтому включить режим прослушки можно - только услышать ничего не получится...

Самодельная защита рук от ветра на мотоцикл.

ingvar2 — Tue, 22 Nov 2016 14:48:00 GMT

Полазив по сайтам, которые торгуют защитой рук на мотоцикл - понял, что стоимость её неприлично высока для такой простой детали, а предлагаемые варианты крепления на руль при наличии перемычки усиления мне не подойдут.Даже купив, всё равно придётся колхозить крепление.
А ещё менять рычаги на укороченные (нет ни какого желания), либо снимать перемычку руля (тоже не вариант).
Так как мне в основном нужна была только защита от ветра и танковая прочность ни к чему, решил всё сделать сам.

Каркас для крепления лопухов изготовил из дюралюминия с пружинными свойствами - то есть при ударе пружинит, и только при превышении определённой нагрузки начинает деформироваться. Купил два вида полос – на 3мм (её пока и поставил) и на 6мм (её поставлю, если вдруг не будет хватать прочности каркаса)

Одну сторону установил на крепление штатных зеркал через стальной уголок. Думаю, 10мм шток зеркала выдержит приличные нагрузки.

Вторую на болт крепления грузиков руля, предварительно заменив его на более длинный.

Так как крепление всех точек находится в разных плоскостях, конструкция получается жёсткой и не проворачивается.

Сами лопухи выклеил из стеклоткани с эпоксидной смолой, затем покрасил в чёрный цвет. Получились очень прочные и при этом лёгкие.

Вид лопухам придал в виде капли, что должно обеспечить хорошую обтекаемость и малое сопротивление воздушному потоку.

Форма самих лопухов пока не окончательная, в планах добавить боковую часть, чтобы прикрыть металлический каркас полностью, но это уже на будущий год, сейчас сильно холодно, а эпоксидка сохнет при температуре не ниже 18 градусов. Поэтому всё делал дома в ускоренном и кастрированном варианте, лишь бы быстрее. Поэтому извиняюсь за плохую подготовку поверхности - вариант временный и будет заменён. Винты будут покрашены в чёрный цвет как и каркас.

Своё функцию выполняют они отлично, полностью убирая внешний обдув рук, даже в дождь оставляя руки сухими, а в комбинации с подогревом ручек, чувствую себя весьма комфортно.

По деньгам, за всё, получилось что то в районе 8 долларов. Работа и инженерные решения бесценны. :)

Я и горка

ingvar2 — Tue, 27 Sep 2016 10:38:29 GMT

В далёком, а может и не очень, 2007 году был у меня мопед. Классный, построенный на базе мотоцикла 150сс, в раму которого впихнули легендарный 139fmb .

И вот на том мопеде гонял я по лесам и полям, учась преодолевать разные трудности.

Но однажды пришла мне в голову гениальная мысль – выехать на нём на полонину карпатских гор в полтора километра высотой.

Как человек разумный, я решил для этого потренироваться, дабы понять возможности этого достойного аппарата.

И начал я искать себе очень крутую горку. Нет, даже не так – ОЧЕНЬ КРУТУЮ ГОРКУ.

Чтобы, как выехать, так аж самому охренеть от своей крутости.

Поездив по окрестностям, наконец нашёл такую. Одно плохо – у горки отсутствовал разгон. Находилась она в лесу, а у подножья протекала небольшая заболоченная речушка.

Ну, думаю, фигня, у меня же супер мощь, семь китайских лошадей, счас я эту горку…

И, не долго думая, без разгона, пошёл на штурм.

В том что я ошибся, я понял, проехав четверть подъема, когда двигатель не успев набрать обороты заглох.

А я, попытавшись удержать мотоцикл тормозами, эпически завалился на бок.

Всё от того, что шины, даже заблокированных колёс скользили вниз, Вы ведь помните – ЭТО ОЧЕНЬ КРУТАЯ ГОРКА.

Сдаваться после первой неудачи я не собирался.

Учтя опыт первой попытки, решил пойти на вторую.

Нужен разгон!

Но где его взять, когда у подножья речка? Ага, значит будем разгоняться вдоль воды, а потом я к-а-а-а-к поверну под девяносто градусов - и в гору!

Сказано – сделано. Стащил вниз мопед, отъехал метров на 30 и рванул вперёд.

Разгон сделал своё дело и мотор не заглох на четверти подъема.

Он сцука заглох на середине.

В этот раз я помнил, что тормозить нельзя, и придумал, как мне показалось гениальное решение – выверну руль, мотоцикл, скатываясь назад, поедет развернувшись по склону вбок и чуть наверх, а потом вниз, но уже нормально передом.

Класс! Исполняем – руль направо, мотоцикл едет назад и в бок, вот он замирает в точке равновесия сил…

И начинает заваливаться боком вниз по склону, а я обнаруживаю, что для его удержания, мне надо иметь левую ногу минимум на пол метра длиннее правой.

Такой у меня не было, поэтому успев подумать:

- епти, ошибочка вышла! - я полетел по склону головой вниз, оставив мопед барахтаться вверх колёсами.

Собрав шлемом половину веток этого леса, я доехал до подножья горы.

Вытряхнув из за шиворота листья ошалелело посмотрел на двухколёсного, разлёгшегося на склоне.

Вот это полёт, и даже полосочку чистую, от мопеда идущую видно…

Ладно, хорошо, что никто меня не видел.

Полез вверх доставать технику. Попробовал сначала поставить на колёса – ага, дудки, чтобы поднять на склоне вверх 90 кило надо быть 3 метра ростом и обладать силой Вирастюка.

Поэтому решив что подкачаюсь и подрасту потом, схватил мопед за переднее колесо стащил его немного вниз, затем поднял и прыгнув в седло на ходу ( на лету?) съехал вниз.

Так, производим анализ ситуации.
Сил семи китайских пони явно не хватает для успешного штурма высоты.

- Будем скользить сцеплением! Тогда не заглохну!

Разгон побольше, поворот, треть горы, половина, скользим сцелением, ещё два метра вверх и я замираю в равновесии между силой тяжести и тягой мотора, при этом балансируя на склоне и не зная, что делать дальше.

Падать больше не хотелось. Совсем. А выбор у меня есть?!
Бл-и-и-и-н!!! - Руль на бок, мопед на склон, я кувырком вниз. Хорошо хоть до речки не докатился.

Всё, эти семь пони меня достали! Буду ставить заднюю звезду на пять зубов больше!

Гараж. Тяговая звезда. Лес. Гора.

Ну держись теперь!

Разгон.

Поворот.

Треть горы.

Половина.

Три четверти, скользим сцеплением, почти вершина, ааааааа!!!!!!, надо толкнуть ногой и всё!

И тут с ужасом осознаю, что я на узкой полоске тропы, а слева и справа вода промыла рытвины по сорок сантиметров глубиной.

Помахал ногами в воздухе – не птица. Это факт.

Как мне надоело падать.

Толкаю руками руль вперёд, одновременно прыгая назад с мотоцикла.

Боты поскальзываются на склоне, я цепляю визором землю, он открывается и я лечу вниз собирая этим скребком во внутрь шлема все лисья по пути следования.

-М-м-м, Тьфу, Тьфу - когда это кончится!

Ещё этот ворох листьев набившийся в шлем. Как я дебильно выгляжу!

А мотоцикл не заглох и лёжа на боку крутит заднее колесо.

А-а-а-а! Вперёд! Наверх!

Бегу, цепляясь руками за склон, подхватываю мопед на выбросе адреналина и, толкнув вперёд, пузом кидаясь на седло, вылетаю на вершину.

Ух ты!

Я счастлив, Пони справились и больше не надо падать. Тренировка завершена.

А потом я поехал в горы, но это уже совсем другая история…

Скажу только, что она завершилась удачно, не смотря на то, что мы застряли в снегу на вершине, откапывались, катали по полонине и даже ни разу не падали. :)

Досадные мелочи? Допилить!

ingvar2 — Sat, 14 May 2016 06:24:54 GMT

Эндуро у меня. Ну почти. Паркетный потому что. И обут в универсальную резину и не асфальт, но и не гряземес шипастый.

Ездить хорошо и по дороге ямки особо не замечаем, а догнав заторчик - можно и мимо дороги прошмыгнуть.

Если вдруг скучно стало ехать по асфальту, то угол через лес срезать - не проблема, или там через поле какое не снижая скорости пропилить.
Но я не о том хотел сказать просто грязновато у нас бывает вне дорог, да и на них тоже не особо чисто.

А ленивый инженер, проектируя задний тормоз, после работы сел в машину и домой поехал - к шашлыку завтрашнему готовится.

Я бы его лучше заставил мою заднюю тормозную машинку почистить от говнолина, тогда он может больше о мелочах раздражающих пилота бы думал, а не о том, как он круто оттянется завтра.

В общем этот нехороший человек, я бы даже сказал редиска, на переднем тормозе грязезащитную крышечку придумал, а на заднем забыл.

И каждое N-ное количество километров приходилось вооружаться зубной щёткой и очищать суппорт от всякой каки, налетевшей на него с заднего колеса.

В один прекрасный момент мне стало лень это делать (а как известно именно лень двигает прогресс) и я решил доделать работу того умника, что на шашлык умотал.

Пол часа издевательств над 0,5 мм пластинкой алюминия - и родилась вот такая мелкая доработка, которая приносит мне кучу удовольствия, когда я наблюдаю абсолютно чистый суппорт.

Пластина закреплена на маятнике винтами штатного крепление шланга, плюс чтобы она не дай бог не сдвинулась ни на миллиметр, нарушив феншуйность симметрии, я её ещё и на двусторонний скотч приклеил.

А чтобы не барабанила по суппорту там снизу кусочек 3М скотча поселил.

И родилась вселенская гармония вот уже 3000км там всё чисто и аккуратно.

Говнолин летит, ветер в лицо, мотор рычит, я уезжаю в закат на бескрайние просторы дорог вселенной, и не надо мне этот тормоз больше чистить!

Самодельный ветровик на эндуро

ingvar2 — Sun, 06 Mar 2016 20:11:33 GMT

Так уж повелось, что эндуро мотоциклы снабжаются в стоке куцым обтекателем, больше пригодным для того, чтобы в футболе прикрывать причинное место во время пенальти, чем защитить от ветра.

Не, ну я конечно понимаю, что это для того чтобы он не ломался при падениях, но если у меня не чистый эндуро, а «паркетник» и ездить приходится больше пусть и по плохому, но асфальту, то я хочу хоть какую-то защиту.

А то с прямой посадкой, после 100км/ч, начинает сильно утомлять постоянное давление потока воздуха в грудь.

Посмотрел, что продают буржуины и понял – придётся колхозить самому.

Решил для начала взять валяющийся в углу гаража кусок литьевого оргстекла 3мм толщины и сваять на пробу из него ветровик. Вроде как потренироваться.

Если кто будет делать сам – лучше сразу взять тонированный поликарбонат – а то вдруг ветровик получится с первого раза и вам станет лень его переделывать потом – так и будите ездить с опытным образцом как я.

Сначала нарисовал в фотошопе то, что мне хочется.

Потом взял кусок картона и по месту вырезал из него форму будущего ветровика, старательно повторяя обводы фары.

Затем перенёс форму на оргстекло (во, как умно написал – а в жизни – обвёл картонку фломастером)

Взял электролобзик, выбрал под него тонкую пилку со средним зубом и принялся выпиливать.

Тут есть один секрет: чтобы срез был чистым и стекло не плавилось - надо понимать, что выпиливание - вопрос интимный и поэтому необходимо применить спец средство:

Когда форма готова,

дожидаемся, когда жена с ребёнком куда-нибудь уйдёт – и бегом отправляемся на кухню к газовой плите.

Предварительно надо взять перчатки – дело будет горячее!

Греем, гнём, придаём форму, создаём выпуклости – всё зависит от смелости исполнителя и фантазии.

Главное правило – греем до тех пор, пока стекло не начнёт гнуться легко – не гнётся – значит, не прогрелось.

И вот, с предварительно выгнутым стеклом в одной руке, и строительным феном в другой, пора идти в гараж.

Там, прогревая по частям (греть не на мотоцикле, а в сторонке и только прогретое, мягкое стекло уже прикладывать потом к обтекателю) подгоняем точно по форме.

После всех этих манипуляций, получается вполне приличное стёклышко.

Проблема только одна – как закрепить?

Нужно сказать, что я противник вмешательства в штатную конструкцию мотоцикла и необратимых изменений. Всё что делаю, всегда можно убрать, вернув аппарат в первозданный вид.

Поэтому и крепление ветровика решил сделать такое, чтобы не изменять этому правилу.

Придумал себе этакого паучка, прижимающего к пузу стекло двумя лапками.

Изогнул хромированный пруток, и приварил на повторитель штатных пластин крепления обтекателя.

Стекло просто вставляется и фиксируется одним винтом по центру на дуге.

Нужно сказать, что конструкция оказалась чрезвычайно удачной, надёжно и прочно фиксируя ветровик, позволяя в то же время снять его в течение нескольких секунд.

Потом прозрачное стекло мне не понравилось - и я решил его затонировать.

Попытки наклеить тонировочную плёнку провалились (по количеству складок плёнки ветровик напоминал ёлочный шарик обёрнутый в фольгу) – слишком уж выпуклой и сложной оказалась форма.

Плюнул, и купил баллончик тонировочного лака. Им и воспользовался. Первый раз в жизни. Поэтому какашками не кидаться.

И хотя не всё пошло гладко и в некоторых местах слой лака толще и темнее, чем в других, но внешне этого не видно, поэтому результатом я вполне доволен.

Работает ветровик прекрасно, снимая ветровую нагрузку с тела. Ездить стало значительно комфортнее.

Пусть и не удалось в точности реализовать вымечтаный фотошоп–пример, но ведь и состав оборудования для изготовления стекла ограничивался кухонной плитой и набором домашнего строителя-любителя.

Может потом, когда достану поликарбонат - переделаю, а пока покатаюсь с этим.

Карпаты 2015

tokito — Fri, 16 Oct 2015 05:45:52 GMT

Тот, кто хотя-бы один раз путешествовал, болен неизлечимой болезнью – это желание путешествовать снова и снова.
Карпаты звали и манили своими красотами, новыми знакомствами в пути и прочими дорожными впечатлениями.
Определенное беспокойство было вызвано ситуацией в стране, но все друзья и родственники из городов Западной Украины говорили, что оснований для беспокойства нет. Что в последствии полностью подтвердилось.
Начало августа было выбрано не случайно, именно в это время в Карпатах чаще всего устанавливается сухая погода.
Каждый город богат достопримечательностями, причем даже при повторном посещении открываешь для себя что-то новое и интересное.
Маршрут выбрали знакомый: Харьков — Полтава — Умань — Каменец-Подольский + Хотин — Черновцы — Коломыя — Ворохта — Рахов — Хуст — Мукачево — Львов — Ровно — Киев — Харьков.

Подробнее...

Мотослёт Мукачевского клуба 7 легион открылся залпом средневековых пушек

ingvar2 — Sat, 02 May 2015 08:18:14 GMT

Test JIALING 250 gy5 - БОРДЮРЫ

ingvar2 — Sun, 05 Oct 2014 21:20:10 GMT